Chevrolet Chevelle ss

Para 1970 la introducción del Chevelle de más gran alcance SS de toda su historia. El responder a la elevación de la interdicción del GM en los motores más en gran parte de 400 ci, Chevrolet respondió cayendo en un motor cúbico 454 nuevos en su Chevelle SS. El nivel de entrada 454 era conocido como el LS5 y el 360bhp embalado. La opción superior del motor era la versión LS6 con 450bhp. El LS6 tenía los 800-cfm Holley cuatro barriles en un múltiple de aluminio, una compresión de 11.25:1, levantadores sólidos, cañerías del cuatro-perno, bielas inestables y de acero forjadas, pistones de aluminio forjados, y poleas del accesorio del profundo-surco. Ningún motor de la producción tenía siempre un grado más alto de los caballos de fuerza de la fábrica. El Chevelle estándar SS 396 continuado con sus motores de 402 ci, aunque el 325bhp fue caído y la versión 350bhp ahora eran estándar. Opcional en los 396 y 454 era una capilla nueva de la capucha-induccio'n, que tenía una aleta posterior de los revestimientos cerca de la base del parabrisas para alimentar el aire en el motor. El labrar era nuevo con un extremo delantero "vee", pernos funcionales de la capilla, y cinco-hablo' las ruedas de Rallye. Éste era verdad el pináculo del funcionamiento de Chevelle SS.

El Dorado Tercera Generacion

Un diferentes Eldorado Brougham fue vendido para 1959 y 1960. Estos coches no eran tan extravagante estilo, pero eran inusuales piezas muy en sí mismos. Con un precio de 13.075 dólares, que cuestan $ 1 más, cada uno, que sus hermanos mayores. El diseño fue del 100% Cadillac, pero la empresa contratada a cabo el montaje de Pininfarina de Italia, con el que la división ha tenido una duración larga relación, y estos eran esencialmente Eldorados construido a mano en Italia. Discreto, luces traseras estrechas - se integraron en tailfins modesto, y una línea trasera del techo-off cuadrado permitió a los Brougham contrastar fuertemente a la nave espacial "luces traseras, aletas extravagante, y el techo líneas redondeadas de la norma 1959 Cadillacs. Sin embargo, Brougham las señales del estilo resultaría para indicar dónde se dirigiría el estilo Cadillac en el mediados de 1960. calidad de la construcción no fue casi hasta el nivel de los Detroit-hechos a mano 1957-1958 modelos, y la 1959-1960 berlinas no se vendió tan bien como sus antepasados. Sin embargo, el interés coleccionista y los valores siguen siendo altos.

La última Sevilla Eldorado fue construido en 1960. Después de eso, el convertible Eldorado fue esencialmente una versión más lujosa recortada de la Serie 62 Cadillac convertible (con piezas especiales reservados sólo para los Fleetwood Sixty Special).

Un convertible Eldorado se quedaría en la línea Cadillac hasta 1966, pero sus diferencias con el resto de la línea fueron en general modestas. En 1964, probablemente el año más distintivos durante este período, la principal referencia visual que indica una Eldorado fue simplemente la falta de guardabarros faldas.

El Dorado Segunda Generacion

Para 1955, Eldorado es el cuerpo del ganado su propio estilo de la parte trasera de alta, esbelta, señaló tailfins . Estas contrastan con las más gruesas, aletas bulbosa que eran comunes en aquella época y eran un ejemplo de Eldorado, una vez más señalando el camino a seguir.

Para 1956, un techo rígido dos puertas coupé versión apareció, llamado el Sevilla Eldorado.

1957 vio el Eldorado (tanto en Biarritz convertibles y estilos de carrocería del techo rígido Sevilla) con un diseño revisado la parte trasera con una baja, downswept fenderline coronada por un fin señalado, que, a bordo. El guardabarros trasero se refiere comúnmente como "cachetes de ardilla". Este concepto fue utilizado durante dos años, pero no generan ningún imitadores.

1957 fue notables principalmente por la introducción de uno de los diseños más memorables de GM, el Eldorado Brougham . Este techo rígido puertas con bisagras traseras con cuatro puertas-posterior-fue un coche de lujo ultra que cuestan un sorprendente 13.074 dólares - más que la -Royce Silver Cloud Rollos del mismo año. Se incluyó una cubierta de acero inoxidable, suspensión neumática , la primera memoria asientos eléctricos , y todas las comodidades y otros por conveniencia disponibles en GM en ese momento, incluso las botellas pequeñas de Purfume.

El Dorado Primera Generacion

El Eldorado 1953 fue un especial de cuerpo, la producción baja convertibles (532 unidades en total). Era la versión de producción del 1952 El Dorado "Bodas de Oro" concept car , y pidió prestado balas parachoques (o Dagmars ) desde el 1951 GM Le Sabre coche de la demostración. ^[1]Disponible en cuatro colores únicos (azteca Roja, Alpine Blanco, Azul Azul y Minería Ocre - este último es un color amarillo, aunque se mostró erróneamente como negro en la carpeta de color emitidas en este modelo raro). capotas estaban disponibles en uno o en blanco Orlon negro. No hubo credencialización especial en el coche, que no sea el "Eldorado" placa de identificación, el "oro", en el centro del tablero. Una cubierta rígida, a ras de la cubierta de popa, se escondió la parte superior en la versión abierta del coche. A pesar de que se basaba en el ordinario de la Serie 62 convertible y para compartir su motor, era casi el doble de caro en dólares de los EE.UU. 7750. Este coche fue de 221 pulgadas (5.600 mm) de largo y 79 pulgadas (2.000 mm) de ancho.

Este primer Eldorado tuvo un parabrisas envolvente y una línea de cintura hacia abajo corte, éste significa un chapuzón en la chapa en la parte inferior de las ventanillas laterales. Estos dos toques fueron especialmente querido por General Motors Styling Jefe Harley Earl y, posteriormente, fueron ampliamente copiado por otras marcas. De hecho, durante 1950, Eldorado fue Motors estilo líder general, y dado que GM llevado a la industria, donde el Eldorado fue, todos los demás tienden a seguir.

En 1954, Eldorado perdido su chapa única, compartiendo su carrocería básica con Cadillacs estándar. Distinguidos ahora principalmente por piezas especiales, esta permitido a GM a reducir el precio y un aumento sustancial en las ventas.

Dodge Challenger 1970-1974

El Dodge Challenger fue el último del grupo de los “Pony Cars”, pero paso el tiempo sabiamente, perfeccionando su entrada, el Challenger. Pocas palabras en el mundo automotor han dejado el legado tanto en producción en serie como en el mundo del circuito y cuarto de milla. Sin duda ha dejado huella en la memoria de los aficionados a los "muscle cars” o simplemente en los conocedores de lo que es el poder a la americana. Como heredero de la última generación de los Muscle Cars, el Dodge Challenger marcó época con respecto a su estilo y potencia. La historia corta de los Muscle Car norteamericanos que nacieron en base a las nuevas plataformas ideadas en los años de 1950 es una de glorias, amores y grandes marcas en la experiencia de muchos pilotos. Y el Dodge Challenger fue el más grande representante de su época, así como el último en su generación. El Challenger debuto con un motor alineado que variaba desde el dócil Slant Six al poderoso 440 Six Barrel y el imponente Hemi 426. Otros Pony Car solo pudieron soñar con una alineación de este tipo.